Kiedy rowery elektryczne wchodzą na rynek USA, istnieją stosunkowo rygorystyczne progi wejścia na rynek, które wymagają przejścia normy bezpieczeństwa UL2849.system zarządzania akumulatorami (BMS), oceny oprogramowania i wymogów oceny bezpieczeństwa funkcjonalnego.Wprowadzenie i wdrożenie normy UL2849 zapewnia jakość i wydajność produktów rowerowych elektrycznych, umożliwiając przemysłowi zdrowszy i dłuższy rozwój.

UL 2272 i UL 2849 są normami bezpieczeństwa systemów elektrycznych urządzeń transportu elektrycznego, w tym normą bezpieczeństwa systemów elektrycznych UL 3030,które razem wspierają szybką transformację światowej technologii urządzeń transportu osobistego elektrycznegoTechnologia akumulatorów litowo-jonowych jest coraz częściej stosowana w urządzeniach transportu osobistego, takich jak rowery równoważne, rowery e-pedal (e-rowery), motocykle elektryczne i skutery elektryczne.i musimy proaktywnie rozwiązywać rosnące obawy dotyczące bezpieczeństwa systemów elektrycznych osobistych urządzeń transportowychPodobnie, the exponential growth in the use of unmanned aerial vehicles (UAVs) or drones for commercial or tactical objectives will continue to rely on safe battery and electrical system technologies for proper operationPlatforma e-commerce Amazon również przedstawiła jasne wymagania dotyczące produktów z pojazdów elektrycznych.Wszystkie produkty do pojazdów elektrycznych z wykorzystaniem litu muszą przejść odpowiednią certyfikację UL, zanim pozwolą na ich umieszczenie na półkach.

Rowery elektryczne, rowery wspomagane elektrycznie (EPAC Bicycles), skutery elektryczne i motocykle elektryczne - UL 2849 Trzecie wydanie. Updated requirements for the third edition of UL 2849 now address recent critical safety issues to support the safe use of e-bikes (e-bikes that are ridden by one person but may be capable of accommodating a passenger; rowery elektryczne, które są normalnie obsługiwane siedząc; mogą być wyposażone w pedały rowerów elektrycznych;W przypadku pojazdów z napędem elektrycznym (powszechnie uważanych za elektryczne rowery terenowe) i minimalizuje ryzyko pożaru lub eksplozji baterii oraz ryzyko wstrząsu prądem.Ważne aktualizacje:
UL 2849 obejmuje układy elektryczne dla rowerów elektrycznych (rowery elektryczne wspomagające pedały) oraz motocykli elektrycznych i skuterów elektrycznych do użytku terenowego.
Norma dotyczy zagrożeń w wyniku wstrząsów i potencjalnych zagrożeń w wyniku porażenia prądem podczas ładowania w ciągu całego okresu eksploatacji produktu.

Sytuacja na rynku rowerów elektrycznych w USA
Zgodnie z rocznym badaniem statystycznym eCycleElectric dotyczącym rynku sprzedaży rowerów elektrycznych w USA, wielkość sprzedaży rowerów elektrycznych na rynku USA wynosiła około 0,5% w okresie od 2000 r..Rynek S. w 2017 r. wynosił 263,000W związku z powyższym Komisja stwierdziła, że w okresie objętym dochodzeniem Komisja nie wykazała znaczącego wzrostu liczby przedsiębiorstw importujących rowery elektryczne.Ponad 80% rowerów elektrycznych jest importowanych z ChinW porównaniu z silną kulturą samochodową w Stanach Zjednoczonychrowery elektryczne są nowo powstałym środkiem transportu, który spełnia potrzeby niektórych ludzi do wygodnej podróży: wygodne jazdę w pagórkowych obszarach, na krótkie odległości, bez konieczności posiadania prawa jazdy, opłat za paliwo i miejsca parkingowego.

W 2018 r. chińskie rowery elektryczne zostały włączone do listy dodatkowych ceł, a chińskie rowery elektryczne zostały obciążone cłem w wysokości 25%.Pojazdy elektryczne w moim kraju zostały dotknięte tarciami handlowymi między Chinami a USA i dochodzeniem antydumpingowym UEJednak z punktu widzenia popytuW ostatnich latach popyt na pojazdy elektryczne na rynkach europejskich i amerykańskich utrzymywał tendencję szybkiego wzrostu.

Stosowane normy regulacyjne dla rowerów elektrycznych w Stanach Zjednoczonych
ASTM F2264-2009a Standardowa specyfikacja bezpieczeństwa konsumentów dla skuterów bez napędu

ASTM F2641-2008 Standardowa specyfikacja bezpieczeństwa konsumentów dla skuterów i rowerów kieszonkowych z napędem rekreacyjnym/specyfikacja bezpieczeństwa konsumentów dla skuterów z napędem rekreacyjnym i rowerów przenośnych

ASTM F2642-2008 Standard Consumer Safety Specification for Safety Instructions and Labeling for Recreational Powered Scooters and Pocket Bikes/Recreational Motorized Scooters and Small Automobiles Safety Instructions and Labeling Consumer Safety Specification

UL2272 Systemy elektryczne do osobistych urządzeń elektrycznej mobilności/Systemy elektryczne do osobistych urządzeń elektrycznej mobilności

UL2849 Rowery wspomagane energią elektryczną (EPAC Bicycles), Skutery elektryczne i Motocykle elektryczne/Rowery wspomagane energią elektryczną (EPAC Bicycles), Skutery elektryczne i Motocykle elektryczne.

Pojazdy elektryczne to rowery dwukołowe, które wykorzystują wbudowane baterie jako zasilanie pomocnicze i mogą realizować funkcje napędu wspomaganego i/lub elektrycznego.Europa jest największym na świecie rynkiem konsumpcyjnym pojazdów elektrycznychSzczególnie w ostatnich latach zwiększyło się promowanie ochrony środowiska, dając wielką ufność ekologicznemu przemysłowi pojazdów elektrycznych.

W związku z powyższym Komisja stwierdziła, że w okresie badanym nie było żadnych istotnych warunków, które mogłyby doprowadzić do dalszego wzrostu cen rowerów elektrycznych.i spodziewa się, że liczba ta wzrośnie do około 800Obecnie Europejczycy kupują około 2 milionów rowerów elektrycznych rocznie, a rynek nadal się rozszerza, ponieważ produkt staje się coraz bardziej zróżnicowany.Wraz z rozwojem pojazdów elektrycznych na rynku europejskimW ostatnich latach region UE kolejno wprowadził szereg norm dotyczących bezpieczeństwa produktów pojazdów elektrycznych.co oznacza również podniesienie progu wejścia na rynek europejski globalnych mopedów elektrycznychOd 2018 r. UE wprowadziła również wysokie taryfy antydumpingowe na rowery elektryczne wywożone z Chin na rynek europejski, z maksymalnym taryfą 79,3%.
Przepisy i normy mające zastosowanie do pojazdów elektrycznych w Europie
Standardowe przepisy dotyczą pojazdów elektrycznych w Europie:
BS 6102-1-1992 Część 1:Specifikacja wymogów bezpieczeństwa dla rowerów/specyfikacja wymogów bezpieczeństwa rowerów
BS EN14764:2005 Rowery miejskie i trekkingowe - Wymogi bezpieczeństwa i metody badań/Wymogi bezpieczeństwa i metody badań dla rowerów miejskich i trekkingowych
EN 14766:2005 Rowery górskie - Wymogi dotyczące nasycenia i metody badań/Wymogi dotyczące bezpieczeństwa rowerów górskich i metody badań
EN14781:2005 Rowery wyścigowe - Wymogi bezpieczeństwa i metody badania/Rowery wyścigowe - Wymogi bezpieczeństwa i metody badania
AS/NAS 1927:1998 Rowery pedałowe - Wymogi bezpieczeństwa/Wymogi bezpieczeństwa rowerów pedałowych
prEN 17128-2017 Non-approved light motorized vehicles for the Non-approved light motorized vehicles for the Personal light electric vehicles (PLEV) - Safety requirements and test methods/Unapproved light motorized vehicles for the Personal Light Electric Vehicle (PLEV) Vehicles - Safety requirements and test methods (personal light electric vehicle/PLEV: cykl wspomagany energią elektryczną/EPAC: cykl wspomagany energią elektryczną)
EN 15194:2017 Rowery - Rowery wspomagane energią elektryczną - Rowery EPAC/Rowery - Rowery wspomagane energią elektryczną - Rowery EPAC; (EPAC: Pojazdy dwukołowe wspomagane energią elektryczną)
EN14619: 2019 Sprzęt sportowy na rolki - Skutery do skoku - Wymogi bezpieczeństwa i metody badań/Wyposażenie sportowe na rolki - Skutery - Wymogi bezpieczeństwa i metody badań
Proces certyfikacji CE rowerów elektrycznych
1Producent (zwany dalej wnioskodawcą) przedkłada agencji badawczej ustny lub pisemny wstępny wniosek;
2Wnioskodawca wypełnia formularz wniosku i przekazuje formularz wniosku oraz instrukcje dotyczące produktu agencji badawczej;
3. Agencja badawcza określa standardy badawcze oraz przedmioty badawcze i cytaty;
4Wnioskodawca potwierdza ofertę, obie strony podpisują umowę o świadczenie usług i płacą opłatę certyfikacyjną;
5Wnioskodawca przesyła próbki i odpowiednie dokumenty techniczne do agencji badawczej;
6Laboratorium przeprowadza badania produktów i dokonuje przeglądu dokumentów technicznych;
7Jeżeli badanie nie powiodło się lub dokumentacja techniczna nie spełnia wymagań, laboratorium niezwłocznie powiadomi o tym wnioskodawcę;
8Wnioskodawca usprawnia produkt lub zmienia dokumentację techniczną;
9Laboratorium ponownie testuje ulepszone produkty i przegląda zmienione dokumenty;
10W przypadku poniesienia kosztów korekty lub ponownego badania laboratorium powiadomi wnioskodawcę o dodatkowych opłatach;
11Wnioskodawca płaci opłaty zgodnie z zawiadomieniem o dodatkowych opłatach;
12Laboratorium dostarcza wnioskodawcom sprawozdania z badań i certyfikaty CE.