28 lipca 2023 r. Unia Europejska wydała nową wersję rozporządzenia (UE) 2023/1542 w sprawie baterii i uchyliła dyrektywę 2006/66/WE. Nowe rozporządzenie wejdzie w życie 17 sierpnia 2023 r.Nowe rozporządzenie zmienia dyrektywy 2008/98/WE i (UE) nr 22019/1020, zastępuje i uchyla pierwotną dyrektywę 2006/66/WE w sprawie baterii.w celu osiągnięcia koordynacji i spójności w UE, aby uniknąć konfliktów w ramach regulacyjnych spowodowanych niespójnymi środkami zbierania odpadów i recyklingu opracowanymi przez państwa członkowskie,Zmniejszenie czasu i niepewności prawnej spowodowanej przekształceniem dyrektywNowe rozporządzenie wprowadza bardziej kompleksowy nadzór nad całym łańcuchem przemysłu baterii.Standaryzuje cały cykl życia baterii od produkcji do ponownego wykorzystania i recyklingu, zapewniając ich bezpieczeństwo, zrównoważony rozwój i konkurencyjność, co ma duży wpływ na przedsiębiorstwa związane z bateriami.

1. Wyjaśnione rodzaje baterii podlegających kontroli

Nowe przepisy dotyczące baterii mają zastosowanie do wszystkich kategorii baterii, w tym do 5 typów baterii:

Bateria przenośna: bateria, która nie jest specjalnie zaprojektowana do użytku przemysłowego, jest zamknięta i waży nie więcej niż 5 kg i nie jest baterią pojazdów elektrycznych, baterią LMT lub baterią SLI.

Bateria LMT (bateria lekkich środków transportu): bateria zamknięta o masie nie większej niż 25 kg, która zapewnia energię pojazdom kołowym (w tym pojazdom typu L).

bateria SLI (bateria do uruchamiania, oświetlenia i zapłonu): bateria używana do zapłonu, oświetlenia lub uruchamiania pojazdu lub bateria pomocnicza lub zapasowa pojazdu,inne urządzenia transportowe lub mechaniczne do transportu.

bateria przemysłowa: bateria przeznaczona do użytku przemysłowego lub bateria przeznaczona do użytku przemysłowego po ponownym użyciu lub inne baterie o masie większej niż 5 kg, ale nie bateria pojazdu elektrycznego,Bateria LMT lub bateria SLI.

Akumulator pojazdu elektrycznego (EV Battery): akumulator, który dostarcza energii dla pojazdów hybrydowych lub czysto elektrycznych klasy L i waży więcej niż 25 kg, lub akumulator, który dostarcza energii dla pojazdów klasy M, N,lub O pojazdy hybrydowe lub czysto elektryczne.

2Szczegółowe wymagania dotyczące każdego etapu cyklu życia baterii

Głównie obejmują:

1Zrównoważony rozwój i bezpieczeństwo:

W tym ograniczenia dotyczące substancji niebezpiecznych, ślad węglowy, recykling materiałów pochodzących z recyklingu, wydajność i trwałość, możliwość wyjmowania i wymiany baterii oraz bezpieczeństwo akumulatorów do magazynowania energii;

2- wymagania dotyczące etykiet, oznakowania i innych informacji;

(1) Ogólne informacje: Od 18 sierpnia 2026 r. wszystkie baterie powinny być opatrzone etykietą zawierającą 10 elementów, w tym informacje producenta, typ baterii, skład chemiczny,i inne substancje niebezpieczne inne niż ołów, kadmu i rtęci oraz kluczowych surowców;

(2) Informacje o pojemności: Od 18 sierpnia 2026 r. na przenośnych akumulatach ładowalnych, akumulatach LMT i akumulatach SLI powinny być umieszczone etykiety zawierające informacje o pojemności,i nieobciążalne przenośne baterie powinny być również oznaczone minimalnym średnim czasem ciągłego rozładowania i oznaczone jako "nieobciążalne";;

(3) Symbol oddzielnego zbierania: Od 18 sierpnia 2025 r. wszystkie baterie powinny być umieszczone z oddzielnym symbolem zbierania, jak pokazano poniżej.002% lub o zawartości ołowiu przekraczającej 00,004% należy dodać odpowiedni symbol pierwiastka chemicznego pod "logo śmietnika": Cd lub Pb;

(4) Kod QR: Wszystkie baterie powinny być opatrzone kodem QR. Od 18 lutego 2027 roku wszystkie baterie powinny być oznaczone kodem QR.Kod QR powinien kontrastować mocno z kolorem tła, a jego rozmiar powinien być łatwy do odczytania z powszechnie używanymi czytnikami kodów QR (takimi jak czytniki zintegrowane z przenośnymi urządzeniami komunikacyjnymi). Upewnij się, że informacje są kompletne, aktualne i dokładne.

a) W przypadku baterii LMT, baterii przemysłowych o pojemności większej niż 2 kWh oraz baterii pojazdów elektrycznych należy dostarczyć paszport baterii;

b) W przypadku innych akumulatorów powinien zawierać informacje ogólne, znaki klasyfikacji akumulatorów, odpowiednie symbole chemiczne dla zawartości metali ciężkich, deklarację zgodności,sprawozdanie z należytej staranności oraz informacje dotyczące zapobiegania i gospodarowania odpadami baterii;

c) W przypadku baterii SLI powinna zawierać zawartość kobaltu, ołowiu, litu lub niklu zawartą w aktywnych materiałach w baterii odzyskanej z odpadów.

(5) Oznakowanie CE i deklaracja zgodności UE: przed wprowadzeniem akumulatorów do obrotu należy umieścić oznakowanie CE i sporządzić deklarację zgodności UE.

3. Aktualizowane limity substancji niebezpiecznych

Nowe przepisy określają, że oprócz spełniania wymogów dotyczących substancji niebezpiecznych określonych w załączniku 17 do dyrektywy (WE) nr 1907/2006 i dyrektywy ELV 2000/53/WE,Zawartość trzech substancji objętych ograniczeniami (rtęć), kadmu i ołowiu) w bateriach nie przekraczają następujących limitów (w masie):

(1) Rtęć (Hg) ≤ 5 ppm (niezależnie od tego, czy akumulator jest zainstalowany w urządzeniu, lekkim pojeździe transportowym czy innym pojeździe);

(2) Kadm (Cd) ≤ 20 ppm (niezależnie od tego, czy przenośny akumulator jest zainstalowany w urządzeniu, pojazdie transportu lekkiego lub innym pojazdzie);

(3) Ołów (Pd) ≤ 100 ppm (niezależnie od tego, czy przenośna bateria jest zainstalowana w urządzeniu).

4Wymogi dotyczące śladu węglowego

Baterie pojazdów elektrycznych, baterie LMT i ładowalne baterie przemysłowe (powyżej 2 KWh) muszą stopniowo wdrażać wymogi dotyczące śladu węglowego,a konkretne daty wdrożenia są następujące::

Obliczenie śladu węglowego powinno opierać się na podstawowych elementach określonych w załączniku II do nowego rozporządzenia w sprawie baterii,zgodnie z wymogami najnowszej wersji metody UE dotyczącej śladu środowiskowego produktu (PEF) oraz reguł dotyczących kategorii śladu środowiskowego produktu (PEFCRS)Nowe przepisy określają również wymagania dotyczące aktywnych komponentów do recyklingu materiałów, wydajności i trwałości elektrochemicznej, możliwości usuwania i wymiany, spójności baterii itp.

5Cyfrowy paszport baterii.

Od dnia 18 lutego 2027 r. każda bateria LMT, bateria przemysłowa o pojemności większej niż 2 kWh,i baterie pojazdów elektrycznych wprowadzane do obrotu w UE powinny posiadać elektroniczny rejestr (paszport elektroniczny), który powinien zawierać informacje dotyczące modelu baterii i informacje szczegółowe dotyczące pojedynczej baterii i powinien być dostępny za pośrednictwem podanego kodu QR.

Wymagania dotyczące cyfrowego paszportu baterii: unikalność informacji, dokładność danych (w tym informacje o producencie baterii, informacje o emisji dwutlenku węgla, informacje o materiałach pochodzących z recyklingu,informacje dotyczące kontroli i certyfikacji, itp.), rozwój oparty na otwartych standardach w interaktywnym formacie, powiązanie nowego paszportu z oryginalnym paszportem po ponownym użyciu lub ponownej produkcji,i paszport akumulatora powinien przestać istnieć po ponownym przetworzeniu akumulatora.

Od dyrektywy 2006/66/WE w sprawie baterii do obecnego rozporządzenia (UE) 2023/1542,nowe przepisy dotyczące baterii wprowadziły jasne wymagania dotyczące kwestii zrównoważonego rozwoju, takich jak ślad węglowy, recykling baterii, wykorzystanie materiałów pochodzących z recyklingu i należyta staranność.Koncepcja paszportu baterii zaproponowana w ustawie obejmuje również kwestie bezpieczeństwa danych informacyjnych, takie jak podstawowe dane techniczne i system łańcucha dostaw., co wiąże się z odpowiednimi wyzwaniami dla producentów baterii.